自動車産業がより多くのイーロンムスクを必要とする理由| ダグ・ニューコーム

ジョン・デロリアンからリー・イアコッカに至るまで、自動車産業は常に自分たちの道を切り開いた、人生よりも大きくてカラフルなキャラクターのシェアを持っていました。 しかし、これらの異端者のほとんどは自動車ビジネスのランクを超えて上昇し、業界のビザンチン階層と企業の硬直性を習得しました。

このような文化では、おそらく、Elon Muskのような自動車幹部、またはTesla Motorsのような会社と自動車ビジネスへのアプローチの方法を生み出せなかったでしょう。 このアイコン破壊的なアプローチの最新の例は、無線（OTA）ソフトウェアアップデートによるテスラのオートパイロット機能のロールアウトです。車両は部分的に自律的です。

オートパイロットの機能の一部は新しく画期的なものであり、他の機能は単に日常的で他の車両ですでに利用可能であることを気にしないでください。 重要なのは、OTAの更新を通じてTeslaがオートパイロットを有効にした方法だけでなく、マスクが従来の自動車業界に先駆けてそれを実装した方法でもあります。 彼はまた、メディアの注目を集め、現代の自動車メーカーであり自動車経営者であるという意味を変えました。

グループ思考

テスラの7.0ソフトウェアアップデートのすべての機能を説明するわけではありません。 しかし、オートパイロットの最も重要な側面の1つは、OTAの展開を超えて、「テスラ艦隊からリアルタイムのデータフィードバックを提供し、システムが継続的に学習と改善を行っていることを確認できる」ことです。

このグループ思考のデータ共有能力の例として、今週マスク氏はロサンゼルスの405高速道路の一部を初期のテストで最初にオートパイロットを当惑させたことを指摘しました。 舗装上の新しいストライプと混合された古い車線と色あせた車線のマーキングは、テスラのオートパイロット前面カメラを混乱させました。 これらの状況では、オートパイロットはそのレーンに留まるためにGPSに依存する必要があります。

しかし、オートパイロットを搭載した各テスラは、このおよび他の道路の異常について「学習」するため、オートパイロットのパフォーマンスを向上させるために、車両全体にわたって情報を文書化および送信できます。

自動車メーカーが連邦政府などと協力して、異なる種類の安全重視の車車間通信システムを実装している間、テスラは今日導入されています。 そして、伝統的な自動車産業が注目を集めています。

私はオートパイロットのプレゼンテーションには参加しませんでしたが、自動車業界の代表から複数の電話を受け、それについて意見を求めました。 テスラがモデルSをリリースする前のわずか数年前の時間と比較してください。テスラが実際に車両を製造および販売できるかどうかについて、自動車業界の内部関係者の間で多くの疑念がありました。

それ以来、テクノロジーが自動車産業の存続の中心になったと言っても過言ではありません。また、ほとんどの自動車会社がシリコンバレーに焦点を移しています。 グーグルはまた、自動運転車技術とプロトタイプのポッドカーによる完全な自律性への急進的なアプローチで注目を集めていますが、Appleは自動車ビジネスに参入する可能性があるという推測にのみ基づいて見出しを作成しました。

一方、マスク氏は、テスラの販売規模が大手自動車メーカーの規模に比べてwar小化されたとしても、シリコンバレーの自動車の物語の支配者として、また伝統的な自動車産業の主要な破壊者としての役割を明らかに楽しんでいる。 おそらく今後さらに自動車や輸送機関を揺さぶるElon Musksがさらに増えるでしょうから、これはおそらく始まりにすぎません。

そして、マスクがわずか数年で（そして最近ではオートパイロットで）テスラで達成できたことを示す兆候があれば、自動車業界はそれを必要としています。