カリフォルニアが自動運転車で大きな損失を被る理由| ダグ・ニューコーム

カリフォルニアは長い間、イノベーションの繁殖地であり、ディズニーからアップルに至るまでの先駆的なハイテク企業を育ててきました。 しかし、自動運転車の観点から、そして最近のいくつかの開発に基づいて、はるかに保守的なミシガン州が技術の育成においてポールポジションを取っています。

ミシガン州、特にデトロイト地域は、自動車の世界の中心であり、世界クラスの自動車製造能力や研究力など、豊富な自家製の人材とリソースを活用できるため、自律技術の理想的なインキュベーターです。 州はまた、実世界の条件で自動運転車をより良くテストするために、幅広い気象条件を備えています。

そして、テクノロジーに優しい州政府があります。 この最近の例は、先週ミシガン州知事リック・スナイダーによって法律に署名された広範な法律です。

また、半自動化されたトラックの小隊が設定された速度で一緒に移動し、自動運転のライドシェアリングサービスを利用して乗客を迎えることができます。 「これは私たちの州にとって大きな一歩です。実際の状況で実際の道路で自動運転車を正確かつ適切にテストできるからです。自動運転車をテスト、製造、運用する機会を増やすことを目指しています」今週初めのブログ投稿。

これをカリフォルニアのより制限的なアプローチと比較してください。 昨年12月、州のDMVは法案を発表しましたが、これにはとりわけ、ドライバーが常に自動運転車のハンドルを握る準備ができている必要があり、車にはハンドルとペダルが必要です。

自動運転ポッドは従来の制御なしで設計されているため、この最後のポイントは、自動運転車をテストする最も有名なカリフォルニアの会社であるGoogleとはうまくいきませんでした。 「カリフォルニア州が、完全自動運転車がここに住んでいる私たち全員を助ける可能性についての天井をすでに書いていることを非常に失望している」とGoogleの広報担当者は当時語った。

カリフォルニア「Misses the Point」

法案の公表後、いくつかの技術および自動車業界団体がカリフォルニア州運輸局に手紙を送り、運転手に技術の「要点を逃した」ことを要求すると述べた。 厳しい規則は「安全性を高め、事故を減らす重要な機会を逃している」と彼らは言った。

9月末、カリフォルニア州知事のジェリーブラウンは、バックアップドライバーやステアリングホイールとペダルなしで公道で自動運転車を許可する法案に署名しました。 しかし、それは北カリフォルニアの自律走行車施設と近くのビジネスパークでのパイロットプロジェクトにのみ適用され、速度は時速35マイル未満に制限されています。

グーグルは、昨年後半にカリフォルニア州DMVに、ルールが緩まなければ、同社の自動運転車はカリフォルニアで利用できなくなると伝え、グーグルはそのテストの一部をテキサス州とワシントン州に移したと伝えられた。 また、Googleは今年初めにデトロイト地域に大規模な施設を開設しました。

しかし今週、カリフォルニア州が自律走行車の立法に対してより慎重なアプローチをとるのが賢明である理由の証拠も来ました。 カリフォルニア州の自動運転車の許可プロセスに公然と反抗し、Uberはサンフランシスコで自動運転ボルボのテストを開始しました。

企業が自動運転車をリードするために競争する中、より多くの企業がミシガン州に集まる自動運転車を開発することを期待しています。 その結果、自動運転の大きなリグが赤信号で走っていないことを願っています。