無人車が道路いじめの標的になる理由| ダグ・ニューコーム

それは米国の道路上のジャングルです。 誰もが混雑した高速道路や道路を経由して、できるだけ速く行きたい場所に到達しようとするため、ほぼ一定の位置に騎手がいます。

実際には、ドライバーはすべてスペクトルのどこかに存在し、一方の端は不必要に攻撃的で、もう一方の端は過度に慎重で、残りは中間に位置しています。 ドライバーは絶えず情報を処理し、多くの場合、意識的に考えずに、さまざまな要因に基づいて仲間のドライバーが何をするかを予測しています。

認めるかどうかにかかわらず、私たちのほとんどは、年齢、性別、人種、運転している車両に基づいて他のドライバーのサイズを決定します。 たとえば、高価なスポーツカーを運転している若者を見つけた場合、あなたは自分の態度と行動に基づいて、彼らが無謀なネアドゥウェルかteen病な10代の楽しさであると推測することができます親の車。

ほとんどの経験豊富なドライバーは、そのような状況を本質的に評価しますが、すぐにミックスに投入される自律走行車（AV）と戦わなければなりません。 人間と同様に、AVは他のドライバーの行動に反応する 必要があります が、他のドライバーの反応に も 反応し ます。 より積極的なドライバーはAVのheを利用できますが、他のドライバーはロボカーと社会的に関連する方法を知らない場合があります。 最近の調査によると、事態は本当に複雑になる可能性があります。

いじめロボカー

おそらく驚くことではないが、ロンドン・スクール・オブ・エコノミクス・アンド・グッドイヤーの研究は、より積極的なドライバーによってAVが簡単にいじめられる可能性があることを発見した。 しかし、この調査では、いわゆる「協力的な」ドライバー、つまり「より多くの運転を社会的活動と見なし、道路上の他のドライバーとの交流を楽しんでいる」ドライバーが実際に自動運転車に不安を抱いていることもわかりました。

調査の「運転社交性」指標は、誰かがより「協力的」と見なされるかどうかの尺度として車が単一車線に合流する際に、他の運転手があなたの前でカットする、または別の運転手の前でカットするという一般的なシナリオを使用しました道路利用者。 運転社交性尺度の上半分に上陸した人の90パーセントは、絶対に、またはたまにしか行かないと答えました。

しかし、より「闘争的な」半分の42パーセントは、「時には、通常、または常に」別のドライバーに割り込むと述べた。 また、積極的な運転手は自動運転車の切断について自責の念を感じることは少なくなりますが、社会的な運転手はロボカーの扱い方を知らない場合があります。

「道路を社交空間とみなすと、他のドライバーとの旅を意識的に交渉することになります」と調査は述べています。 「その交渉プロセスが好きな人は、人間のドライバーよりもAVに従事することに不安を感じるようです。

「これとは対照的に、AVに対してよりオープンな人々は、道路に対してより「対立的」な見方をしている人であり、おそらく他の人間よりもAVを道路上で扱いやすいエージェントと見なしている人です」 調査に回答したより攻撃的なドライバーは、「学習ドライバー」と同じように自動運転車に対処する可能性が高いと述べました。 ある回答者は、「彼らは規則に固執するので、私は常に追い越している」と答えた。

この研究はまた、AVをパンクしようとするのは攻撃的なドライバーだけではないことを指摘しています。 歩行者とサイクリストは、AVが安全性を優先し、その前に飛び出すという事実を利用することもできます。 そして、これはロボカーがどのように反応すべきかを決定する際にAV開発者に問題を引き起こす可能性があります。

そのため、AVは道路の書かれた規則と書かれていない規則を学ぶ必要があるだけでなく、計算にボディーランゲージ、顔の表情、その他のドライバーや道路利用者の時折の強調ジェスチャーも含める必要があります。