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コネクテッドカーの技術が進むにつれて、グーグルはドイツの高級自動車メーカーに早くから参入しました。 大手技術者のローカル検索は2007年にBMW車に初めて登場し、アウディは2009年に所有者にナビゲーションのよりリアルな画像を提供するためにGoogle Earthマッピングを導入しました。2013年、メルセデスベンツは、先。
アウディCEOのRupert Stadlerは、Google幹部のEric Schmidtが出席したベルリン会議で今週Googleについて懸念を表明しました。 「今日の車は2番目のリビングルームです。これはプライベートです」とStadler氏は言います。 彼は、自動車メーカーの「顧客は接続性から得られるメリットを「中心になりたい」と言い、「そのために利用されない」と付け加えました。
「彼らはデータを管理したい」と彼は付け加えた。
ここ米国の自動車メーカーのグループは最近、車両から収集するデータとその使用方法と使用しない方法を提案するために一連のプライバシー原則を開発しましたが、ドイツ企業の焦点は、コネクテッドカー。 「収集するデータはGoogleのデータではなく、Googleのデータです」とStadler氏は昨年末に語った。 「オペレーティングシステムに近づいたら、手間がかかります。」
VWグループCEOのMartin Winterkornは、ドイツの自動車メーカーは「Googleのデータシステムへの接続を求めていますが、それでも私たちは自分の車のマスターになりたい」と語っています。 メルセデスベンツの親会社であるダイムラーのCEOであるディーターツェッチェは、自動車業界は車両データを処理および保存する方法を開発する必要があるため、第三者に依存する必要がないと付け加えました。 「Googleで作業するとき、それは私たちの地位を高めるでしょう」と彼は言いました。
国家の誇りと収入の源
ドイツにとって、自動車産業とその技術は国家の誇りであるだけでなく、製造業の最大の税収源でもあります。 ドイツの自動車産業は、規制当局にデータのプライバシーに関する制限的なラインを採用するよう働きかけ、Googleのような企業が自動車ビジネスでデータ主導の足場を確立することをより困難にしている。
ドイツ政府は自動車メーカーの懸念に共感しています。 ドイツのアンゲラ・メルケル首相のキリスト教民主党が昨年末の年次会議で発表したポジションペーパーは、「カーデジタルシステムの性能は、すぐに消費者の購買決定において少なくとも自動車を製造する会社と同じくらい大きな役割を果たすだろう」と述べた。 」
グーグルのマッピング技術をすぐに採用したドイツの自動車メーカーは、グーグル自身のゲームでグーグルを打ち負かそうとしているかもしれない。 Audi、Mercedes、BMWは、Googleの支配的なMapsフランチャイズとの競争力を高めるために、中国の技術グループBaiduと協力して、NokiaのHEREマッピングユニットを入札したと伝えられています。
自動車業界の動きが鈍いこと、そしてグーグルがドイツの高級車に既に定着していることを考えると、これは数年かけて徐々に減少する人身売買の戦争である可能性があります。 その間、Googleのエリック・シュミットは今週、スタドラーがコメントした会議で和解の口調を打った。
グーグルは「これをパートナーと行っていることを強調したい。私たちの場合、ここドイツのインフラストラクチャ全体で作業している」とシュミットは言った。 しかし、グーグルはドイツの自動車メーカーと政府に、ドライバーのデータを奪わずに彼らと協力し、「悪を行わずにお金を稼ぐ」ことができるように説得しなければなりません。
「Googleは、データを生成し、そのデータを経済的利益のために使用するために、一日中人々に同行しようとしています」とDamilerのZetsche氏は述べています。 「Googleとの競合が事前にプログラムされているように見えるのは、その時点です。」 そして避けられない。
