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Apple CarPlayとGoogle Android Autoが2年以上前に初めて導入されたとき、ほとんどの自動車メーカーは、テクノロジー企業のスマートフォン統合プラットフォームを追加するためにすぐにサインオンし、ほとんどが平凡なシステムを強化しました。 しかし、世界最大の自動車メーカーであるトヨタは、AppleとGoogleをダッシュボードに迎え入れることを著しく欠席しました。
トヨタが彼らを機内に持ち込むことを控えている理由を理解することは難しくありません。 そして、これらの懸念は、貴重なダッシュボードブランドと、さらに重要なドライバーデータを2人のテクノロジージャイアントに譲るという知恵を再考した自動車メーカーの間ですぐに浮上しました。
今週、トヨタはモビリティサービスプラットフォームと呼ばれる包括的なコネクティビティプランを発表しました。これは、カーシェアリングからクラウドベースの分析まですべてをカバーし、Connected Car Companyと呼ばれる創造的な名前の子会社によって社内で開発されています。 「顧客の安全を保証するために、メーカーはプラットフォームプロバイダーでなければなりません」とコネクテッドカーカンパニーの友山茂樹社長は語った。
トヨタは、1つまたは2つの支配的な技術プロバイダーに縛られるのではなく、いくつかの異なる企業と提携しています。 長期的なパートナーであるKDDIと協力しています。KDDIは、長年にわたり自動車メーカーのG-Bookテレマティクスシステムに接続性を提供してきた日本の電気通信会社です。 クラウドサービスはMicrosoftによって提供され、トヨタと最近関係を深めた一方、プラットフォームはAutomotive Grade Linuxオープンソースソフトウェアで実行されます。
トヨタはすでにライバルの自動車メーカーであるフォードと協力してアプリを開発しています。 そして、自動車メーカーがアップルとグーグルを寒さと車の外に放置することを計画していることは明らかです。
トヨタの社内コネクテッドカーの取り組み
それでは、トヨタの社内コネクテッドカーの努力がもたらす成果を期待できますか？また、CarPlayやAndroid Autoとどのように違いますか、それより優れているでしょうか？ トヨタのEntuneインフォテインメントシステムは、当社のテストに基づいて利用可能な最高のシステムの1つですが、多くの車で一般的なPandora、iHeartRadio、およびYelpなどのサードパーティアプリに依拠しています。
トヨタは昨年、Fordが開発したSmartDeviceLinkおよび米国の自動車メーカーと協力して、トヨタが提供するAPIを介して自社の車用およびサードパーティ製アプリを開発すると発表しました。 これにより、トヨタは音楽やマッピングなど、CarPlayやAndroid Autoで使用されるアプリと同様のアプリを提供できるだけでなく、車のデータ、システム、センサーをタップして、AppleとGoogleのスマートフォンベースの機能を作成できますプラットフォームはできません。
たとえば、自動車のエンジン診断に結び付けることで、トヨタまたはサードパーティは、「チェックエンジン」ライトやその他の警告の意味を説明し、必要に応じてサービスを設定するアプリを開発できます。 また、アプリは車のトラクション制御システムに結び付けることで、水上飛行機が水面に浮かんだり、黒い氷の上を滑ったりしたときにそれを検出し、そのエリアに近づいている他の車両に情報を送信できます。
トヨタは、AppleとGoogleによる潜在的な侵入に対する技術的な防壁を構築するだけではありません。 ルノー/日産は最近、Microsoft Azureと同様のコネクテッドカープラットフォームを発表し、今週はフォードがBlackBerryと提携して、自動車メーカーのコネクテッドカー用のソフトウェアを開発しました。 そして昨年、ドイツの高級車のライバルであるアウディ、BMW、メルセデス・ベンツの3社は、マッピング機能を社内に持ち込むだけでなく、 Appleと他の人の手。
そのため、CarPlayとAndroid Autoが最初に発表されたとき、トヨタは奇妙な存在でしたが、その待ち受けの姿勢とダッシュボードをAppleおよびGoogleフリーに保つことは報われるでしょう。
