グーグルはデトロイトによって再び学ばれますか（再び）？ | ダグ・ニューコーム

何年もの間、デトロイトとシリコンバレーの間には、車の作り方を最もよく知っている人について、根本的な緊張がありました。 このライバルは、テスラの成功と、ハイテクの全電気自動車に対するメディアと一般の注目を集めたという事実に一部支えられています。

グーグルは、自動運転車の開発で飛躍している技術の巨人としてしばしば引用されました。 自律技術にも積極的に取り組んでいるUberは、従来の自動車メーカーにとって別の脅威と見なされていました。Appleも自動車産業への参入計画を正式に発表していませんでした。

この恐ろしい見通し（ビッグオートの観点から）-100年の自動車会社は、より機敏な技術会社による混乱の機が熟した恐竜であると考えられていましたが、いくつかの理由により、昨年ほどシフトしました。 テスラは自動運転技術に最近の問題を抱えており、同社の直接販売モデル、生産能力、ソルベンシーは、メディアと業界の利害関係者の間で進行中の推測の源です。

Uberは自動運転車の規制をめぐってカリフォルニア州の法律に違反した後、自動運転テストをアリゾナに移さなければならず、Appleの自動車の野望は揺らいでいるようです。 そして今、Googleは自動車会社や自動車メーカーの競争相手ではなく、自動車サプライヤーとしての地位を確立しています。

しかし、親会社のAlphabetが先月Waymoという名前の別のビジネスユニットとして無人車プロジェクトをスピンオフしたGoogleは、これを他の人が数十年とは言わないまでも何年も旅してきた同様に荒い道を見つけることができました

Waymoは自動車サプライヤーとしてビジネスに開放されています

Googleは自動車を製造することで自動車会社と直接競合するという継続的な仮定にもかかわらず、2年前にデトロイトのオートショーで検索大手は自動車サプライヤーになることを計画していることを明らかにしました。 「私たちは間違いなく車を作るビジネスではありません-100％明確にするだけです」と、当時Googleの自動運転車プロジェクトのディレクターだったクリス・ウルムソンは言いました。

「ある時点で、完全な車両を構築し、技術を市場に投入するパートナーを探しています」と、Googleを退職したUrmsom氏は付け加えました。 2年後、Waymoはまさにそれを行っています。

日曜日、デトロイトのオートショーで、ウェイモの最高経営責任者兼自動車業界のベテランであるジョン・クラフティックは、ウェイモが開発した自動運転センサーと視覚システムを備えたクライスラーパシフィカを舞台に登場しました。 これ自体はニュースではありませんでした。 Googleの自動運転カメラとセンサーが屋根から突き出ているミニバンは、カリフォルニア州、ミシガン州、アリゾナ州で数か月にわたって技術をテストしています。

しかし、Waymoが自動車サプライヤーとしてビジネスに開放されており、10年間の自動運転の研究開発を商品化する準備ができているというデトロイトでの正式な発表は、ついにGoogleのテクノロジーの終局を確認しました。 パシフィカを生産するフィアットクライスラーとの仕事に加えて、ウェイモはすでに別の自動車クライアントを持っています。先月、ホンダはウェイモと「自動運転技術を車両に統合する」と話していました。

「自動運転センサーはすべて社内に持ち込みました」とクラフティック氏はデトロイトのステージで語りました。 「すべてがWaymoによってゼロから設計および構築され、すべての部品が1つの目標を念頭に置いて製造されています。完全な自律性の複雑なタスクを安全に処理することです。」

しかし、GoogleのWaymoは、自動車会社との関係が1世紀以上前に遡るContinental、Bosch、Delphiなどのベテラン自動車サプライヤーの専門知識と経験に再び立ち向かっています。 最終的には、Waymoのテクノロジーは破壊的というよりも単に競争力があり、シリコンバレーは、自動車の製造方法を最もよく知っている人にもう一度教育を受けることができます。