無人車では、トランプはガスに足を踏み入れる必要があります| ダグ・ニューコーム

私は、自動運転車が大統領選出された最初の100日間で、ドナルドトランプ大統領の政策優先事項のリストに載っていないことに賭けたいと思っています。 彼は彼のオフィスの差し迫った要求に圧倒されるだろうし、彼の党の頻繁に競合する議題と彼のキャンペーンの約束を二乗するので、自動運転車の連邦規制はしばらくの間後回しにされるだろう。

しかし、自律性が非常に急速に加速し、連邦政府の政策が歩調を合わせているため、わずかな一時停止でも、自動運転技術を開発している企業は連邦政府がブレーキをかけているように感じます。 しばらくの間、自動車メーカーからハイテク企業、ライドシェアリングサービスまで、州法のパッチワークを避けるために、連邦政府から包括的な政策ガイダンスを求めてきました。 そして、オバマ大統領とDOTは自動運転車の方針を迅速に追跡し、最近テクノロジーの自主ガイドラインを発表しました。

「政権の終わりに悲鳴が止まらないことを願っています」と、アライアンス・フォー・トランスポーテーション・イノベーション（ATI）のポール・ブルベーカー会長は、選挙前の ワシントン・ポスト とのインタビューで述べました。 。 「次期政権は、自動運転への道を加速することに関して、この前例のない機会を持っています。この種のマーキー問題を起こせば、実際に何らかの変化をもたらすことができます。」

しかし、連邦政府のガイドラインを加速することを超えて、Brubakerの組織は、最近のホワイトペーパーで、自動運転車の規制に対する大統領の権限と影響力を強化し、ポリシーがテクノロジーよりも先にとどまるよう提案しました。

Bully Pulpitを使用して自動運転を推進する

ATIは、ホワイトハウスの科学技術政策局が自動運転車のガイドラインの先頭に立つことを提案しました。「DOTには、このような大きなもの、この複雑なもの、この横断的なものを導く能力がない」からです。 「これをリードするためにDOTのような執行機関を指定した場合、複数の機関を調整することは非常に困難です。」

ブルベイカーは、ホワイトハウスは、たとえば、通信の問題に関するFCC、データのプライバシーに関するFTC、サイバーセキュリティに関する米国国立標準技術研究所と協力することで、無人車政策の要としてより適していると考えています。 「経営幹部のいじめっ子の説教壇を使わなければならない」と彼は付け加えた。 「これは大統領の執行部から出てくるだけだ」

彼のキャンペーン中、トランプは自動運転車への潜在的な政策アプローチについて詳細を述べませんでした。 しかし、9月のオハイオ州でのビジネスリーダーとの会議で、トランプは自動車両に関するコメントに対して、 デイトン・デイリー・ニュースに よると、彼らは「より安全か壊滅的か」冗談めかして疑問に答えた。

ヒラリー・クリントンは、キャンペーンの中で、米国は自動運転車などの最先端技術で「世界をリード」すべきだと述べた。 彼女は、自分の管理が自動運転車を増強するために車車間通信のための無線インフラを促進するだろうと付け加えました。

しかし、自動運転技術を促進することは、トランプのトップキャンペーンの約束の1つと衝突する可能性があります。 クリントンがこの夏のインタビューで指摘したように、自律技術がハンドルを握るので、「多くのトラックとキャベツとUberドライバーと他の多くの人々が仕事を失うかもしれない」。

そして、トランプ大統領が共和党の規制に対する典型的な 自由放任主義の 態度に合わせて、まったく何もせず、自動運転技術に軽く触れるアプローチを取る可能性があります。 しかし、それは米国を自律技術の先導を奪い合う中国やドイツのような国の背後にある遅いレーンに置くでしょう。

それが、トランプが自律的な車両規制を操縦するだけでなく、ガスから足を離さないことも重要である理由です。