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何十年もの間、ドライバーはさまざまな州税に加えてガロンあたり18.4セントの連邦燃料税で「ポンプ」でより多く支払うことによって、道路、高速道路、および橋の建設と維持に資金を提供してきました。 しかし、ガス税収入が集中している高速道路信託基金は煙で動いています。 その結果、道路インフラが悪化しました。
事実、議員が最終的に5年の3050億ドルのハイウェイ法案を昨年の秋に可決したとき、彼らは2021年までこの不足分を支払うために連邦予算の他の分野から700億ドルを採掘しなければなりませんでした突破しました。 状況は改善しません。CBOは、ガス税のテイクに加えて、6年間の輸送費の支払いにさらに1, 000億ドルが必要になると予測しています。
ガス税の格差の主な理由は、自動車メーカーの全車両が平均で約55mpgに達することを要求するCAFE規格の一部として連邦燃費効率指令が段階的に導入されていることもあり、車両の燃費が大幅に向上していることです2025.ガソリン車とディーゼル車の燃費が向上し、一部のハイブリッド車では燃料税が安くなり、電気自動車はまったく支払わないため、連邦燃料税が古くなっている理由は容易にわかります。
そのため、CBOの最近の報告書は、国が道路利用のために直接料金運転手による交通インフラへの資金提供をしたほうが良いと言った。
Pay-Per-Driveはあなたの未来にあるかもしれない
CBOからの報告書は、「高速道路での支出は道路の使用方法や価値とあまりよく一致していない」ことを繰り返しており、ガス税の代わりに使用料やマイレージ料金などの従量課金ソリューションを検討する必要があります基金輸送プロジェクト。 報告書は、「歴史的に資金の半分以下が道路の移動量に直接結びついている」と述べた。
OReGOプログラムのウェブサイトで「オレゴン州の意思決定者は燃料税の申告を減らすことにより、輸送プロジェクトに資金を提供するための公正で信頼できる収入源を作る」と言われているため、オレゴン州は既に車両走行距離（VMT）トライアルを開始しています。 このサイトは、「OReGOボランティアは、燃料税の代わりに、走行したマイル数に対して道路使用料を支払う」と付け加えた。
昨年7月に開始された5, 000台の車と小型商用車に限定されたトライアルプログラムの一環として、道路使用料は1マイルあたり1.5セントに設定されており、支払われた州（連邦ではなく）税にクレジットが適用されます購入した燃料に。 ボランティアはODB-IIデバイスを使用してマイレージを追跡します。
OReGOサイトでは、「個人を特定できるすべての情報を保護するための制限が設けられる」と指摘しているが、VMTプログラムのプライバシーに関して懸念が提起されている。 しかし、ガス税の収入と橋渡しが減少すると、11の州が2008年以降、VMT料金を設定または調査する20の措置を検討しています。
VMTソリューションを超えて、CBOレポートは、道路をより頻繁に使用する、または自分自身や貨物を目的地まで早く行きたい、州間高速道路の通行料または一部のヨーロッパの都市で一般的になっている「混雑料金」を通じて特権を支払う人もいることを示唆しています。
「より速い移動と遅延の回避が優先事項である場合、ドライバーは混雑の少ない道路の使用に対して支払うことを選択でき、移動速度がそれほど重要ではない場合、より安い料金で道路を使用するか、または道路がない」と報告書は続けた。
もちろん、これらの方法の両方には、それが電子通行料の接続デバイスまたはナンバープレートの追跡であるかどうかにかかわらず、何らかのタイプの追跡技術が含まれています。 したがって、VMTまたはその他の従量制の道路オプションは、将来的にガソリン税を補うか、最終的には置き換える可能性があります。
問題は、ドライバーがこの方法でフェアシェアを支払う意思があるかどうかです。 （モデルSの所有者を探しています。）または、私たちの道路と橋が崩れ続けている間に、ポンプとプライバシーの問題にお金を払うという古い習慣が勝つなら。
