キャデラックの技術が重いct6プラグインハイブリッドを試してみる

私の車を高級車と間違える人はいません。 小さく、信頼性が高く、手頃な価格で、都会の住人にぴったりのサイズですが 、もう少し 欲しい人には魅力的ではありません。 そして最近では、「もう少し」とは、単に設計と機構の最新の進歩を指すものではありません。 2017年、贅沢とはテクノロジーのことです。

最近、私はキャデラックの新しいCT6プラグインを試乗する機会がありました。これは、より贅沢な分野（結局 キャデラック です）に快適に収まります。 高級車市場の部外者として、このセグメントを定義するためにどれほどの技術が使われたかに驚いた。

過去数十年、贅沢品は、豪華なインテリア、外装のディテール、ボンネットの下の精密工学などを指していました。 CT6 Plug-Inは確かにそこをけっしてはいませんが、技術の繁栄は間違いなく際立っています。

ヘッドアップディスプレイ（HUD）から始めましょう。 ほとんどのキャデラックモデルには、フロントガラスの内側の情報を反映するHUDが標準装備されています。これは、前方の道路上をホバリングしているように見えます。 ディスプレイは、速度、通知、さらにはターンバイターンの方向などのようなものを伝えます。したがって、ドライバーは道路から目を離すことができません。 GPSを使用したルート案内の経験が携帯電話のGoogleマップアプリに委ねられた人として、フロントガラスのHUDの案内は明らかになりました。

内側には、センターダッシュボードに埋め込まれた大きく直感的なタッチスクリーンパネル（「ICS Power Flow Screen」）が標準装備されています。 これにより、ドライバーは方向を入力し、基本情報を提供できます。

しかし、ディスプレイはダッシュのためだけのものではありません：車の最も衝撃的な機能の1つ（私にとって）は、ビデオモニターに変わることができる中央のバックミラーです。 一見したところ、「ミラー」は注目に値しませんが、よく見ると、あなたの反射ではなく、車の後ろのカメラからのライブフィードが表示されます。

この設定は、ドライバーが後部座席の何にも邪魔されずにトラフィックをはっきりと見ることができるという点で、ある程度の意味をなします。 この機能の利点は明らかですが、調整するには時間がかかりました。 また、CT6には暗視機能が標準装備されていますが、その機能を試す機会はありませんでした。

この組み込みカメラとモニターへの自動車の傾向は歓迎すべきものです。 彼らは死角を根絶し、駐車を支援することができます（都市居住者にとって特に歓迎される機能）。 彼らはすぐに回避するのは難しいでしょう。 政府は、2018年5月までに10, 000ポンド未満のすべての新車にバックアップカメラを必要とします。

一方、これらの厄介なサイドビューミラーは法律で義務付けられていますが、多くの空力エンジニアの存在の悩みの種でした。 テスラは、サイドビューミラーをインテリアモニターに完全に置き換えるための規制当局の許可を求めています。

テクノロジーのおかげで消えつつあるもう1つの実証済みの要素は、昔ながらのキーイグニッションです。 CT6を開始するには、ドライバーは単にブレーキペダルとハンドルの右側にある電源ボタンを押すだけです。 車は、「リモートキーレスエントリトランスミッター」（キーチェーン上の小さなFOB）が車両内にある場合にのみ起動します。 キーイグニションの世界で絶望的に苦しんでいる人にとっては、それは純粋な魔術です。 私はそれが好きだった。

ああ、そのプラグについて

技術中心の機能は優れていますが、新しいCT6の 存在理由 はプラグイン機能です。 これはキャデラックの電気/ハイブリッドカテゴリへの2番目の進出に過ぎません（最初のキャデラックELRは最近廃止され、特に人気がありません）。

CT6プラグインはSAE充電規格（つまり、Tesla以外のほとんどの電気モデルが使用するもの）を使用しており、同社は4.5時間の「EPA定格充電時間」を約束しています。 もちろん、ユーザーに車のバッテリーの状態を知らせる公式のモバイルアプリがあります。

CT6のパフォーマンスに関するCadillacの約束をすべて検証することはできませんでしたが、同社は5.2秒で0から60にズームでき、31マイルの電気範囲を持っていると自負しています。 満タンのガソリンタンクと提携した場合、車の航続距離は最大440マイルになります。 ドライバーは、ブレーキとand行中にバッテリーを再調整するために利用できる、手動で制御されるさまざまな「オンデマンド再生」設定を備えています。

運転中、ドライバーは3つのエネルギーモードを切り替えることができます：ツアー（パフォーマンスと燃費の標準的なバランスのため）、スポーツ（よりぎくしゃくした感じとより硬いステアリング応答のため）、およびホールド（ドライバーができるようになります） EV範囲を保持します）。

マンハッタンのウエストサイドハイウェイに沿って、都会の渋滞を運転しながら、ツアーモードとスポーツモードをテストしました。 この設定では、この車には加速力があまりありませんでした（EVの静かな性質が原因である可能性があります）。ツアーとスポーツの設定の違いをほとんど認識できませんでした。 しかし、長時間のストレッチのためにフル（合法）速度に近づくことができたら、車の速度と加速が明らかになりました。

CT6プラグインは、75, 000ドルを少し超える（または標準のCT6よりも約20, 000ドル多い）ところから始まります。 これは、ある程度の可処分所得を持っている人向けの車です。キャデラック自身の文献では、Mercedes-Benz（S550e）、BMW（740e xDriver iPerformance）などのトップシェルフブランドのプラグインハイバードモデルとの標準モデルを市場競争に投入しています。 ）、およびポルシェ（パナメーラ4 Eハイブリッド）。 そして、セクシーな外観と高度な機械的ガッツは、ハイエンド車では引き続き力となりますが、全体的なデジタル性はすぐに重要な機能になりつつあります。