2015 Bmw i8レビュー&評価

3つのオプションパッケージが利用可能です。 テスト車の$ 10, 800のピュアインパルスワールドオプションには、合金タービンスタイルホイール、ブラックブレーキキャリパー、アクティブヘッドライト、ヘッドアップディスプレイ、フロントおよびリアパーキングセンサー、アップグレードされたオーディオシステム、オーディオストリーミング付き「強化」Bluetooth、加熱シート、アンビエント照明、革製エンジンカバーを含むさまざまなインテリアトリムと素材のアップグレード。 目的地料金995ドルが加算され、テスト車の最終ステッカー価格は150, 095ドルになります。

i8のスタイリングは見事です。 低くて長いホイールベースの車両は、アグレッシブなスタンスのために短いオーバーハングを備えていますが、テールライトハウジングは空力特性を改善するためにエアチャネルの一部を形成しています。 車両のアーキテクチャは、軽量アルミニウムと炭素繊維強化プラスチック「Life Module」客室の組み合わせで構成されています。 シザーリフトドアを通ってスライドすると、キャビンレイアウトは前の大人2人に驚くほど広くフィットしますが、小さな後部座席は小さな子供にしか対応できません。

接続性、ナビゲーション、インターフェース

i8は、すべてのBMWと同様に、接続性へのハイブリッドアプローチも採用しています。 Webブラウザや接続された検索など、特定の機能は車内のSIMカードを介して利用できますが、音楽やその他のサービスをストリーミングするためのアプリは、BMW Appsプラットフォームと接続されたスマートフォンを介して配信されます。 これらの機能はすべてConnectedDriveプラットフォームに該当しますが、BMW Onlineなどのサービスは（BMW Assistテレマティクスシステムと一緒に）最初の試用期間後にサブスクリプションが必要です。 組み込みの3Gモデムはもちろん、接続された4Gスマートフォンよりも低速でしたが、どちらも正常に機能します。

i8のNavigation Professionalシステムは、ほとんどのガソリン車で使用されているBMWとほとんど変わりません。 システムには、正確でリアルタイムの交通情報を含む詳細かつシャープにレンダリングされた地図があります。 しかし、BMWはドイツのライバルであるアウディとメルセデスベンツに遅れをとっています。GoogleEarthとStreetViewモードを備えていないため、便利です。

LCDインストルメントパネルは、混乱を招くことなく情報を明確に伝えますが、ヘッドアップディスプレイはドライバーの目を前方に集中させます。 BMWのiDriveセンターコンソールコントローラーには批判的な部分がありますが、長年にわたって大幅に改良されており、競合他社に採用されている基準を設定しています。 8.8インチのダッシュ内画面と連動するとうまく機能することがわかりました。 （詳細については、iDriveシステムの完全なレビューを参照してください。）

メディアと電話のサポート

BMWは未来のi8でAMラジオとCDプレーヤーを避けることにしました。 メディアソースには、FM、HDラジオ、衛星ラジオ、20GBハードドライブ、Bluetoothオーディオ、USB、Aux-in、Pandora、Spotifyからのストリーミング音楽、BMW Appsシステムを介したBMWの汎用Webラジオ機能が含まれます。 特にi8がEV専用モードで、エンジンノイズがない場合は、11スピーカー/ 360ワットのハーマンカードンサラウンドサウンドオーディオシステムのサウンドが優れています。

Bluetoothオーディオが高価なオプションパッケージの一部になるのは奇妙に思えますが、iPhone 5sのペアリングに問題はなく、iDriveコントローラーは電話メニューに簡単にアクセスできました。

パフォーマンスと結論

i8には、コンフォート、エコプロ、スポーツ、e-ドライブのみのモードであるeDriveの4つの運転モードがあります。 加速はすべてのモードで元気よく滑らかであり、ペダルを離すことは、回生ブレーキを使用する一部のPHEVの不快感はありません。 BMWは、コンフォートモードとエコモードでガソリンと電気のパワートレインをブレンドするという素晴らしい仕事をしたため、ハイブリッド車を運転していることを忘れることがあります。

シフターを左に動かすと、スポーツモードになり、i8がスポーツカーとして生き生きと動きます。 シートピニング加速は、小型ターボ過給ガスエンジンを補う電気モーターの追加トルクのおかげです。

車の50/50の重量配分と中央に取り付けられたバッテリーパックは、卓越したハンドリングを実現し、デュアルパワートレインはそれをロードグリップ型の全輪駆動パフォーマンスカーに変えます。 調整可能なサスペンションにより、車のハンドリングを調整し、ドライバーの好みに合わせてダイナミクスを調整できます。 基本設定は町の周りでわずかに硬い感じがしますが、ターンを通して車をコミットさせたままで、大小のバンプを簡単に吸収します。

PHEVは、ガソリンを燃やすこととバッテリーで駆動することの境界線をまたぐため、魚でも鳥でもないとdeされています。 BMW i8はまったく異なるものです。舗装（およびガソリン）を食べ尽くすだけでなく、必要に応じて軽く踏むことができる世界クラスの高性能スポーツカーです。 Tesla Model Sはより実用的で予測可能な選択肢かもしれませんが、BMW i8は見た目が優れており、柔軟性と全体的なパフォーマンスを高めています。 ハイブリッドスポーツカーのエディターズチョイスです。