Appleは車を作るかもしれないが、誰もそれを買わないだろう| ダグ・ニューコーム

自動車やハイテク企業（あるいはその両方）が完全自動運転車を開発するためのレースでパートナーシップ、買収、またはブレークスルーを発表することなく、1週間はほとんど経ちません。 しかし、現在の絶え間ない自動運転スクラムには、顕著な名前の1つが顕著にありません：Apple。

もちろん、クパチーノは自動運転の傍観者ではありませんでした。 Appleは1, 000人の自動車両開発チームを配置し（規模を縮小する前）、自動運転車に北カリフォルニアのテスト施設を使用することについて問い合わせ、最近、カリフォルニアの公道でのテストの許可などを受けました。

しかし、積極的かつ非常に公的な方法で自動運転技術に飛び込んでいる他の人たちと比較して、Appleは自動運転車プロジェクトで特徴的に目立たないようにしています。 その結果、遅れています。

そのため、先週のインタビューでCEOのTim Cookが同社の自動運転車プロジェクトの詳細を明らかにしたとき、彼のコメントは分析されて死にました。 クックは特に啓発的であるとは言いませんでしたし、この分野の他のほとんどの人が言っていたことを反映していません。

クックはまだAppleの終盤について気が進まない、「同社は「自律システムに焦点を合わせている」とだけ言っている。 多くの人はこれを、GoogleのようにAppleが自動車自体を作るのではなく、自動運転技術のために自動車メーカーにソフトウェアプラットフォームを供給することにピボットしていることを意味しました。

Appleが単なる自動車産業のサプライヤだとは想像できません。 同社を技術の大国に築いた中核能力を考えると、Appleはまだ車を造ることができますが、誰も買わないでしょう。

明確な利点

自動車業界アナリストのサム・アブエルサミドは、最近のForbes.comの投稿で、AppleとGoogleが自動車メーカーになり、ライドシェアリングの目的で小規模な自動車会社をサプライヤーに変えることができると指摘しました。

アップルは製造業の大国ではないため、Appleの場合、これは完全に理にかなっています。 代わりに、Abuelsamidが指摘しているように、Foxconn、Quanta、Flextronicsなどの製品に製品のアセンブリを組み込むことで有名です。

Appleは、利益率の低いオーバーヘッドの高いビジネスで競争するインセンティブをほとんど持っていません。 しかし、フォードが2021年までに行うことを約束したのと同じ方法で、ライドシェアリング用の車両を製造することで、Appleは競合他社よりも明らかに優位に立つことができます。

アップルは、魅力的なデザイン、直感的でしばしば革新的なユーザーインターフェイス、および多くの場合既存の製品カテゴリ内で必要とは思わなかった機能を備えた製品とサービスを作成することにより、ビジネスを構築し、数十億ドルを生み出しました。 多くの人が信じているように、自動運転車が車の所有と運転のコストを法外に高くし、ロボタクシーが乗っ取った場合、これらの強みはAppleの利点になります。

Uber Pool、Lyft Line、さらにはタクシーやリムジンを利用するかどうかにかかわらず、ライドシェアリングはコストと経験に基づいてすでに階層化されています。 アップルは、そのユニークな価値提案により、価格で競う必要がありませんでした。 Appleがその専門知識とマーケティングの才能を未来の自動運転共有車両にもたらすことは容易に理解できます。 そして、もちろん、それに対してプレミアムを請求します。