自動車産業のEVへの300億ドルの賭け、AVはリスクが高いが重要

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グローバルコンサルティング会社AlixPartnersによると、過去5年間で600億ドル以上が自動車両技術の開発に費やされ、2023年までになんと2, 550億ドルが電気自動車に投資されます。

しかし、AlixPartnersは、EVおよびAVテクノロジーにまつわる莫大なお金が自動車産業に「壮大な割合の山」を作り、これらの投資から「数十億ドルが失われる」と考えています。 そして同社は、EV / AVバブルの崩壊につながるさまざまな要因を指摘しています。

EVは依然として、世界中で販売されている車両のごく一部を占めているにすぎないことに留意しています。 また、EVは「現在のシステムコストが高く、ボリュームが小さく、競争が激しいため、引き続き不採算になる」と付け加えています。

同社は、これまでにAVテクノロジーに投資した610億ドルは、「単なるオープニングアンティ」と呼んでいますが、市場が負担するものとは相反すると付け加えています。 AlixPartnersは、消費者が自治のために約2, 300ドルの追加料金を支払う意向があると述べた調査を実施しましたが、この技術はメーカー1台あたり約22, 900ドルかかる可能性があると計算しています。

これはすべて、自動車産業が下降傾向にあるときに起こります。 たとえば、米国の自動車市場は、2017年の1720万台と比較して今年の販売台数は1680万台に減少すると予想されており、「2020年には約1510万台のトラフに向かう」とAlixPartnersは予測している。

EVとAVへの投資を取り巻く不合理な活気は、投資家がドットコムで狂った現金を投げていた20年前のインターネットの出現を思い起こさせます。 インターネットのバブルは最終的に破裂しましたが、テクノロジーが最終的にビジネスと社会を再構築し、数十億の富を生み出す方法を誰も予測できませんでした。

交通ルールの書き直し

人々が常に新聞を読んだり、固定電話を持ちたいと思っていた20年前のインターネット否定論者のように、AlixPartnersの研究は、交通ルールを完全に書き換える技術に従来の指標（この場合は車両販売）を適用します。 結局のところ、Waymo、Uber、または従来の自動車メーカーでさえ、自動車ディーラーへの投資を取り戻すことを期待して、数十億をEVおよびAVテクノロジーに注ぎ込んでいるのではないかと思います。

AlixPartnersの予測では、予測できない消費者行動も考慮されていません。 ライドシェアリングサービスの急速な台頭は、シンプルなテクノロジーソリューションが定着した産業をいかに迅速に混乱させ、消費者が利便性と価格を選択するかを示しています。

また、Uberはお金を大量に集めていますが、ドライバーを機械に置き換えると、運用コストが大幅に削減されます。 自律型のライドシェアリング車両も最終的にはEVに移行します。これは、ほとんどの旅行が短距離であり、メンテナンスコストが従来のガソリン車と比較して大幅に低くなるためです。

長距離トラック輸送でさえ、EVとAVを検討しており、多くの点で充電をリードしています。 テスラは今年初めに完全な電気セミを導入し、他のいくつかがスイートに続きました。 ダイムラーは、Freightlinerトラックの自律技術に多額の投資を行っていますが、Uber所有のOttoなどのスタートアップも、自動運転の大型リグへの道を切り開いています。

次に、EVおよびAVテクノロジーの2次および3次効果があります。 昨年、テクノロジーの影響を予測した実績のあるRethinkXは、共有の自律型EVを使用すると、ガソリン車とそれに関連するコストを放棄することで、平均的な米国の家庭を少なくとも年間5, 600ドル節約できると予測するレポートをリリースしました。

真実は、テクノロジーが輸送をどのように変えるかを確実に誰も知らないということです。 ビデオ共有サイトやソーシャルメディアがビジネスや社会に与える影響を誰も予測していないように。

AlixPartnersはまた、自動車産業は「岩と厳しい場所の間」で捕らえられ、「来るべき「新しいモビリティ」革命に何らかの形で参加しなければ、何が起こるかを失うことになります」と指摘しています。この業界でこれまでで最大のもの。」 そして、賭け金は高いかもしれませんが、それは自動車産業が取ら ないわけ にはいかない賭けです。