私たちが知っている車は2025年までに認識できなくなる可能性があります。 ベン・バジャリン

最近、自動車、輸送、通勤の進化を完全に後方に考えているのではないかと思っています。 電気自動車のコンポーネントおよびサプライチェーンベンダーからの研究を読むと、電気パワートレインへの移行が進んでいることが明らかです。 ただし、自動運転車と通勤交通システムの未来は、今日の私たちが知っている車に似ていると誰もが想定しています。 私はちょっと確信が持てません。

レベル5の自律性に向けて、既存の車を最初にEVに変換することは間違いありません。 自律性のレベルを説明するチャートを見たことがない場合、そして私たちが今日どこにいるのか、ここに便利な図があります。

ご覧のとおり、私たちは自律技術のレベル2の段階にあります。 乗客からの相互作用が不要な完全な自律性に到達するには、おそらく何年もかかるでしょう。 ほとんどのレポートは、電気自動車は2020年から2021年頃にガソリン車とコスト競争力があり、自動運転機能への道の大きな一歩となることを示しています。 ほとんどの専門家は、レベル5が現実になる2020年代になると推定しています。 おそらく2025年頃。

しかし、一部の人は、レベル5の自律性が今日の車の所有者には馴染みのないフォームファクターで届くのではないかと考えています。 投資家や他の専門家とのさまざまな会話を通じて、この技術は自動車技術よりも電動自転車技術からさらに進化する可能性があるようです。 将来、運転手ではなく単に乗客になれば、道路上の大型で扱いにくい車両は必要ありません。 現在、道路上にはすでに非常に小さなシングルおよびダブルの乗客「ポッド」があり、それらはスペースをより効率的に使用しています。

完全な自律性の約束は、車同士が互いに話し合うことができるということであり、したがって、道路上でより密接に詰め込むことができます。 あなたが見る未来のほとんどすべてのシミュレーションは、お互いから数フィート以内を移動するフルサイズまたはコンパクトな車で満たされた高速道路を単に持っています。 しかし、方程式を逆にして、今日中型車が占める同じスペースの道路に収まる小さなポッドの乗客を想像してください。技術的には、道路の4倍の人に収まることができます。

一部の家族はより大きな車両を必要とし、路上にはバスとトラックがまだあるため、サイズが混在することは間違いありませんが、通勤車両の大半は小型ポッドであると強く感じています。

このシナリオは、必要なバッテリ電力、ドライブトレイン、センサーが少ないため、理にかなっています。 これについて考えさせられたのは、250ワットから1, 000ワットまでのドライブトレインを使用した、さまざまな電動自転車の私自身の実験とテストでした。 250ワットのドライブトレインでさえ、私の160ポンドのボディは時速25マイルをクリアできました。 そして、1, 000 Wのドライブトレインを備えた自転車では、時速40マイルを超えることがありました。 バッテリーは高速充電が可能な小さなキャニスターで、フル電気モードで25マイル持続します。 完全に電気自動車の範囲ではありませんが、ポイントは、乗用車の将来の設計がポッドのように見える場合、より安価で、より小さなバッテリーと容量が必要で、より小さなドライブトレインを使用し、全体的に効率が向上することです。

業界全体が製造プロセスに移行しており、電気自動車を導入し、将来の道路、特に都市部では一般的ではないと思われるフォームファクターに完全な自律性を追加しています。 しかし、大型車の製造インフラストラクチャへの投資とR&Dはすべて、ドライバーから乗客への移行が完全に行われれば、より安価で効率的な小型車への道を開くだけです。