都市での車の死は非常に誇張されています| ダグ・ニューコーム

約1世紀前に自動車が最初に一般的になったとき、彼らはあらゆる種類の交通手段で街を共有しました。 1906年の地震の直前にサンフランシスコのマーケットストリートで撮影されたビデオに見られるように、馬車、自転車、路面電車、そしてもちろん歩行者の歩行が混ざり合って、一種の制御された混乱が生じました。

当時は自動車産業の中心だったデトロイトでは、自動車がより豊富でした。 デトロイトニュースに よると、「ほぼすべての収入の人が運転していました」。 これにより、制限速度や通行権（当時の新しい概念）などのルールが確立されるまで、街の通りに虐殺が発生しました。

道路が主に車なのか共有スペースなのか（歩行者、馬、売り手、さらには子供たちが遊ぶ場所まで）をめぐる米国全体の短い綱引きの後、車は最終的に勝ち、今日のほとんどの都市で道路を支配し続けています。 現在、共有の自転車やスクーターなど、街頭で競争している新しい形態の個人輸送により、車の優位性が低下するかどうか疑問に思っています。

過去10年で、街の通りの自転車や自転車の車線が急増しました。 最近では、自転車の共有が増加しています。 フォードからLyftに至るまで、最近では国内最大の自転車シェアオペレーターを買収し、独自のLyft Bikesサービスを開始した企業がこの分野に参入しています。

ドックレススクーターブームは、都市を移動する別の方法を追加しました。 Uberは最近、アプリにライムスクーターとJump電動バイクを追加しました。 ドックレススクーターが都市部に群がる速さは、UberとLyftがタクシータクシーから乗っ取った速さを連想させ、同様の反発と破壊行為さえ引き起こしました。

都市交通のオブザーバーであるAlissa Walkerによる最近のCurbedコラムは、都市が街路空間をどのように割り当てるかを再考するよう都市に呼びかけています。 彼女は車への依存を減らし、自転車、スクーター、スケートボードなどの交通手段に対応するためのスペースを増やすことを推奨しています。 しかし、サンフランシスコで機能するものは、たとえばニューヨークでは機能しません。

そして、都市での車の死に関する噂は大いに誇張されています。

通りはニューヨークの車用

混雑した通りに加えて、自転車共有およびドックレススクーターに関する最大の問題の1つは、道路上の他の交通と混ざり合い、歩道を歩道に残しておくことです。 私はニューヨークに住んだことはありませんが、街が車のためのものであることを知るのに十分な時間を運転して街を歩いてきました。 ニューヨークのドライバーは、彼らの礼儀、または他の運転手と歩行者にゆるみをなくしたことで正確に知られていません。

スクーターやバイクは年間を通して晴天のカリフォルニアで乗ることができますが、吹雪の間や気温が氷点下に下がったときに、マンハッタンや別の北部の都市を2つの車輪に完全にさらされてみようと想像してください。 テクノロジーが人々の都市での歩き方を変え、共有された自転車やスクーターもその一部になりますが、最終的には自律走行車（AV）が最大の影響を与えると思います。 自動運転車は、人々に効率的で（できれば）低コストの個人輸送を提供し、個人用スペースと要素からの保護を提供します。

もちろん、AVにはストリートスペースが必要ですが、おそらくそれよりも少ないでしょう。 これにより、自転車やスクーター用のスペースをさらに空けることができます。 しかし、私はまだ電動車両が都市舗装の先例を取っているのを見ています。

そして、サンフランシスコの街並みや1世紀前のほとんどの都市の街並みに見られる混toに戻るとは、私は確かに信じていません。