パルチザンの口論が遅い自動運転車の開発をさせないでください

共和党と民主党が反対する問題はないが、今週下院エネルギー商取引委員会の聴聞会から判断すると、共和党議員が連邦の自動車両法の道を開くことができると信じている14の法案を議論した。自動運転車のポリシーの特定の側面は別として。

議員は、さまざまな理由で自動運転車の成功を望んでいることに同意しています。その理由の少なくとも1つは、毎年3万人以上の自動車事故で失われた命を救うことです。 デジタル商取引および消費者保護小委員会のオハイオ州議員ロバート・ラッタ議長は、「今日の目標は、これらの数を大幅に減らすことができる自動運転技術を奨励するための適切な政策を制定することである」と開会の辞で述べた。

自動車メーカー、WaymoやAppleなどの技術大手、UberやLyftなどのライドシェア企業は、自動運転の優位性を求めて戦っています。WaymoとUberの場合は、訴訟を起こします。 しかし、州法のパッチワークを避けるために規制は連邦レベルから来る必要があり、多くはその目的を持つロビー活動グループのメンバー（GoogleやUberを含む）であることに同意します。

最も意欲的な共和党の提案の1つは、公道で最大100, 000台の自動テスト車両を許可しようとしています。これは、オバマ時代の政策で2, 500件しか許可されていなかったため、急増しています。 共和党員は、FordやWaymoなどによって開発されているロボタクシーに適用されない、ステアリングホイールやガスおよびブレーキペダルの必要性などの安全基準を放棄したいと考えています。

安全対策を講じずに公道でこのような多数の自動運転車をテストすると、民主党と一部の安全擁護者の間で懸念が生じました。 また、自動運転車に関する議会の議会の行き詰まりが、米国が自動運転技術の最前線にとどまることを妨げる可能性があると懸念する人もいます。

民主党のこだわり

一部の民主党員のこだわりは、トランプ大統領がまだ自動車の規則を監督し、自動運転車の規制の発展の要である国家高速道路交通安全局（NHTSA）を率いる誰かを任命していないことです。

たとえば、ニュージャージー州民主党のフランク・パローン議員は、NHTSAからの情報提供なしに、14の法案のいずれも委員会から出るべきではないと述べた。 （NHTSAの誰も聴聞会に参加しませんでした。）

「これは私たちにとって大きな瞬間です」とパロンは言いました。 「これを正しく行い、安全性が最優先事項であることを確認する必要があります。」

イリノイ州の民主党議員ヤン・シャコフスキーも、米国の安全規則を放棄することを伴う場合、そのような自動運転車の大規模なテストに耐性があります。 「すべての段階で安全性を確保しながら、イノベーションを前進させ続ける責任ある方法を見つける必要があります」と彼女は言いました。

ジョージワシントン大学の法学教授であり、1970年代に消費者擁護団体であるPublic Citizenの共同設立者であるAlan Morrisonは、公聴会で、提案された法案が「安全性と先制性の低下につながると考えている」と述べました。彼は、「しかし、これらの法案はそうではない」と付け加えた。

その間、中国やドイツのような国々は自律的なテストと開発を急速に進めており、米国が自動運転技術のリーダー的地位を失う可能性があるという懸念があります。 「少なくとも今のところ、アメリカはこの分野の真のイノベーションリーダーです」と自動車業界貿易グループAuto AllianceのCEOであるMitch Bainwolは、聴聞会で証言しました。 「その利点を保護することは国益になります。」

まだプロセスの初期段階であり、議会が連邦法を前進させるために取り組んでいるという良い兆候です（上院は独自の一連の法案に取り組んでいます）。 しかし、通路の両側の議員が党派政治を脇に置いて妥協し、米国が自動運転技術のほこりに取り残されないようにすることは、国の利益でもあります。