電動スクーターがセグウェイの本来の夢をどのように実現するか

前世紀の終わりに、テクノロジーの世界は起業家のディーン・カーメンによる革新的な新製品を待ち望んでいた。 秘密裏に隠されていましたが、スティーブ・ジョブズやベンチャーキャピタリストのジョン・ドーアなどのハイテクの著名人から大きな注目を集めました。

その革命的な発明は、セグウェイであることが判明しました。

Human Transportの略であるSegway HTは、開始価格が約3, 000ドルで2001年に市場に登場しました。 彼らはすぐに迷惑になり、公共の歩道のスペースを取りすぎ、すぐにさまざまな規則や規制の対象となりました。 その後、彼らは休暇旅行やモールや空港の警備員のための乗り物のようなものに追いやられました。

しかし、セグウェイは世界を席巻しませんでしたが、コンセプト-人を数マイルで素早く移動できるコンパクトで移動可能な輸送車両-にはメリットがあります。 今日、これはドックレス電動スクーターの形をとっています。

私はそれらをスケートボードで育った人たちに興味があり、より少ない物理的出力で都市をより速く回る電気版に移行していると考えています。 確かに、最近サンフランシスコにいる間、私は多くの若い人々を見ました。何人かはスーツを着て、バード、ライムバイク、スピンなどの会社のスクーターをジッパーで回しました。 私自身もレンタルしたいと思っていましたが、私の年齢ではおそらくターゲット顧客ではありません。

電動スクーターは、UberとLyftの注目を集めており、サンフランシスコ市交通局（SFMTA）が今月末に配給する予定の5つの許可を求めて争っています。

SFMTAが検討している問題の1つは、歩道の乱雑さです。 これらの企業のビジネスモデルにより、人々はスクーターを完成させた後、路上で流し込むことができます。 自転車のレンタルで見られるようなドックはありません。

「許可申請の一部として、企業はサンフランシスコの歩道への影響を最小限に抑えながら、国民への透明性を最大限に高める方法を実証する必要があります」とSFMTAは述べています。

ベン・トンプソンは最近、Stratecheryのニュースレターで、スクーターは「…サービスとしてのすべての最も純粋な現れ」の1つであると主張しました。

「サービスビジネスモデルを物理的な商品に適用するUberとAirbnbの両方を可能にする要因は、スマートフォンとインターネットです。これにより、流通と取引のコストがゼロになり、取得する代わりに、必要な物理的な商品を単純にレンタルすることが非常に便利になりますそれらを完全に」と彼は書いている。

トンプソンの視点は、スクーターをギグエコノミーの適切なコンテキストに配置し、短距離のモバイル輸送に非常に有意義な方法で影響を与える可能性があるという点で重要です。 特に駐車場がまばらで、タクシーやUberまたはLyftを使用して短距離を移動する大都市では、スクーターが果たすことができる役割を詳しく見ると、ディーン仮面のセグウェイビジョンが展開されているのがわかります。 仮面はその当初のビジョンから大きな報酬を得ることができないかもしれませんが、彼はまだそれを実現する手がありました。

このテーマの詳細については、スクーターを1週間使用した後に批評家からファンになったKevin Rooseの New York Timesの 記事をご覧ください。 TechCrunchは、規制の問題と、一部の都市がスクーターサービスに対応するという課題にどのように対処するかについても取り上げました。