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ドライバーは、音楽ストリーミングやローカル検索など、スマートフォンと同じ接続性と機能を自動車に求めていますが、ポータブルデバイスを見下ろして気を散らすことはありません。 その結果、ほぼすべての自動車メーカーは、さまざまなアプローチとさまざまな結果を伴って、アプリを一気に入手しようと急いでいます。
クライスラーやメルセデスベンツなどの一部の企業は、PandoraやYelpなどの人気のあるアプリをインフォテインメントシステムに組み込んでいます。 BMWやスバルを含む他のドライバーは、すでにドライバーのスマートフォンに搭載されているアプリを活用しています。
しかし、ゼネラルモーターズとフォードは、サードパーティの開発者に手を差し伸べて独自のアプリ開発プログラムを開始し、独自の（場合によってはスマートフォンの冗長な）アプリを作成しました。 また、AT&Tは、自動車メーカーへの買い物という点で、ドライブプラットフォームでも同じことを行っています。
これは、世界最大の自動車メーカーの1つであり、コネクテッドインフォテインメントの先駆者であるという戦略の重要な転換であるだけでなく、GMが今年1月にCESで発表した車両のAppShopを利用可能にすることを発表しましたサードパーティのアプリが配置されます。 しかし、この動きは企業にとっても消費者にとっても非常に理にかなっています
これは、自動車メーカーが車内のインフォテインメントソフトウェアの更新に対処する必要がないことを意味します。これは、主に接続されたデバイスを介して処理されるためです。 また、独自のアプリストアを維持するという頭痛の種もありません。
また、車の所有者は、デバイスの使い慣れたインターフェイスを持ち、その機能を車のダッシュボード画面に複製するため、新しい独自の潜在的にイライラするインターフェイスを学ぶ必要がありません。 また、接続されている一部のインフォテインメントプラットフォームのように、別のデータプランに費用を支払う必要もありません。
GMはCTIAの発表後、AppShopを完全に廃止するのではなく、代わりに、より車中心のアプリで社内および社外の開発者と連携する予定であると指摘しました。 「私たちが注力したい種類のアプリは、車両とのより深い統合を必要とするものです」とチャンは言いました。
十数社の自動車メーカーが今後の車両にCarPlayとAndroid Autoを含めるようにサインアップしているため、他の人は接続デバイスへのインフォテイメントのアウトソーシングにおけるGMのリードに従うでしょうか？ そして、これはクラウドに接続されたインフォテインメントをアップルとグーグルのモバイルオペレーティングシステムに譲り、ローカル検索とナビゲーションに関する貴重なデータを2人のテクノロジー大手に譲りますか？
テクノロジーの先駆者は、急勾配の学習曲線をたどり、先発者が学んだハードな教訓を回避できる競合他社の道を容易にするリスクを負うことがよくあります。 GMの主なクロスタウンのライバルは、MyFord Touchシステムでこれを困難な方法で発見し、GMの豪華なキャデラックブランドはCUEシステムで同様のインターフェースの問題を抱えていました。
GMは間違いなく、これを念頭に置いて、インフォテインメントアプリ開発プログラムを廃止することにしました。 この動きにより、GMはおそらく、その車両が何百万人ものiOSおよびAndroidデバイス所有者により良くアピールすることを賭けているでしょう。 自動車会社、2つの主要なデバイスサプライヤ、および自動車購入者にとって、賢い賭けと勝ち勝ちのようです。 しかし、Windows PhoneまたはBlackBerryを所有している人は少なくありません。
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