連邦政府が行動しない場合、より多くの自動運転車の事故を期待する

先週の日曜日の夕方、アリーンのテンペで道路を横切って自転車を歩いていたときにエレイン・ヘルツバーグを殺した悲劇的な事故は決して起こらなかったはずです。 しかし、2016年にアリゾナ州で自動車に衝突して死亡した197人の歩行者、および同じ期間に米国で自動車事故で死亡した40, 000人以上の歩行者についても同じことが言えます。

ヘルツベルクの死は、フェニックス地域でテスト中だった自動運転のボルボス・ユーバーの1人によって引き起こされたため、騒動を引き起こしました。 自動運転技術は新しいものであり、完全に信頼されていないため、毎年数千人にのぼるこの道路の死は、メディアで集中的に報道され、交通安全の専門家によって精査され、自律技術に多額の投資をしている企業の間でかなりの手作業を引き起こしています。 技術と政府の規制当局についての質問に拍車をかける必要があります。

水曜日に発表された車内と車外からの事故のビデオは、車のセンサーも車輪の後ろの人間の安全運転手もヘルツバーグを見なかったことを明確に示しています。 ここでの衝突を避けるために、車は減速したり曲がったりしませんでした。 ボルボXC90にはさまざまなセンサーと自動アシストブレーキ付き歩行者およびサイクリスト検出（上記）を含むドライバー支援システムが装備されており、Uber車両にはLIDARなどのより高度なセンサーが装備されていましたが、彼女は暗い道を渡った。

彼女の死は、現在の形の自動運転技術が公道に向いていないことを示しています。 しかし、人々 と 自律走行車の革新を保護するために連邦政府の規制が切実に必要な理由も証明しています。

自律技術テスターがフェニックスに集結

Uber、Lyft、Waymoなどの企業は、自動車両テストに関するアリゾナ州の緩い法律のために、フェニックスに集まっています。 カリフォルニア州は先月、規制を緩和するよう促しましたが、州では、遠隔操作などの安全対策を講じるために公道でテストされた自動運転車を必要としています。

天気の良いフロリダ州や、米国の自動車産業の本拠地であるミシガン州も、自動車メーカーやハイテク企業のドルを引き付け、維持することを期待して、自動運転車試験に自由放任アプローチを採用しています。

一方、自動運転車の支持者は、ワシントンが自主規制に関するガイダンスを提供するのを待っていました。 オバマ政権と元運輸長官のアンソニー・フォックスは、2016年1月に一連の自主的な安全ガイドラインと、自動運転技術のテストと開発を促進するための40億ドルの連邦資金を提供することで基礎を築きました。

1年後にDCで権力が変わった後、連邦政府と議会は、特別な利害関係者による論争とロビー活動により、バトンの受け取りを数か月延期しました。 現在、自動運転車のポリシーはキャピトルヒルで事実上停止しています。

Elaine Chao運輸長官は、USDOTがイノベーションを抑制しないと言ったが、自動運転車のリーダーシップを示していない。 トランプ政権に入ってから1年以上が経ちます。自動車規制を監督し、オバマのガイドラインに基づいて自律走行車のポリシーを監督する米国運輸省の部門である米国高速道路交通安全局（NHTSA）には、まだ管理者がいません。 海外では、中国とドイツが技術の開発を政治的優先事項にしています。

これにより、州はそれ自体を把握するために引き続き離脱します。現在のワイルドウエスト環境では、おそらく、エレインヘルツバーグを殺したようなより多くの事故が発生します。 自動事故技術や半自律的な運転者支援システムは、この事故により一般の人々からさらに疑念を抱く可能性が高いため、付随的な損害も発生します。

自動運転車が最終的に人命を救い、公道で安全にテストする必要があることは間違いありませんが、十分な連邦規制と技術の監視が必要です。 それまでは、毎日多くの人々が米国の道路で死んでいきます。 そしてそれも悲劇です。