シリコンバレーは自動運転車でデトロイトに勝ちますか？ もう一度考える| ダグ・ニューコーム

自動運転車を開発するための競争において、光沢のあるシリコンバレーが老朽化したデトロイトを上回っているという物語は、近年繰り返されるテーマになっています。 ハイテク企業が電話から音楽の消費方法に至るまですべてを再発明した（あえて言うなら、混乱させた？）ように、自動運転車に関しては従来の自動車メーカーをほこりにさらすことも考えられます。

Google、Uber、Tesla、その他が通常は動きの遅い自動車メーカーを自律技術に駆り立てていることは事実ですが、今週発表された調査は、自動車業界の既存企業がシリコンバレーの挑戦者よりもはるかに進んでいることを示しています。 そして、このギャップはロボタクシーが引き継いだ場合にのみ拡大します。

Navigant ResearchのLeaderboard Reportは、戦略、製造、実行を含む10の異なるカテゴリーに進歩を分けて自動運転技術を開発している18社をランク付けしました。 その後、Navigantは、自動運転技術を追求している各企業の現在の位置を判断するために、これらの各基準に基づいて各自動運転の候補に総合スコアを与えました。

デトロイトの重鎮フォードとゼネラルモーターズはそれぞれ1位と2位でトップで、3位はルノー・日産、4位はメルセデス・ベンツの親会社であるダイムラーです。 アルファベットの子会社であるWaymoは7番まで登場せず、そのスロットをボルボとその自律技術パートナーと共有しています。 テスラはトップ10にさえなりませんが、Uberは中国のGoogleバージョンである最下位のBaiduから3位で16位になります。

議論の余地のない真実

Navigantによると、自動車メーカーがハイテク企業のトップである理由はかなり基本的なものです。車を作ることはアプリやスマートフォンを作るよりも複雑です。

ウェイモは自動車メーカーに比べて優れた技術を持っているかもしれないが、「実際の車両を手に入れるには誰かと取引をしなければならないだろう」と上級ナビの調査アナリストでレポートの著者の一人であるサム・アブエルサミドはメールでThe Vergeに語った。

そして、現金が豊富なアルファベットに車を生産するリソースがない場合、nuTonomy（バイドゥのすぐ上の17位）のようなシリコンバレーのスタートアップは運が悪い。 「彼らが何か良いものを持っているなら、彼らの最善の策は買収だ」とアブエルサミドは言った。これは最近、いくつかのスタートアップにとってかなり有利な道であった。

Navigantの評価は、板金の販売からライドシェアリングなどのモビリティサービスに移行する自動車メーカーにとっても良い兆候です。 Uberが人間のドライバーを自動運転技術に置き換え、最終的に収益を大幅に向上させたいと考えていることは周知の事実です。

Fordは、Googleの自律ポッドコンセプトのように、ハンドルやブレーキペダルを持たず、ライドシェアリング専用に設計された自動運転車を大量生産することを約束しています。 GMによる昨年のクルーズオートメーションの10億ドルの買収とLyftへの5億ドルの投資が自動車メーカーを同様の道に導いていることを理解するのは天才ではありません。 今週、メルセデスとボッシュは提携して、ロボタクシーを次の10年の初めまでに実現しました。

「製造業者がUberやLyftのような物流プラットフォームを複製する方が、自動車メーカーが持っている開発、製造、サービスインフラストラクチャに投資して作成するよりもはるかに簡単です」とAbuelsamidは述べています。 「すべての大手OEMがすでに独自のサービスに投資しているか、開発しているため、まさにそれがすでに起こっていることです。」

したがって、デトロイト（およびシュトゥットガルト）を除外しないでください。 シリコンバレーの一部が恐竜として退去した企業は、生き残るだけでなく、個人のモビリティの次の時代に繁栄する可能性があります。