自動運転の自動車技術の派手な名前で立ち止まって| ダグ・ニューコーム

半自動車と完全自動車の違いを誰もが理解しているわけではなく、さまざまなレベルの自動運転技術について理解しているわけではありません。 その結果、消費者は車がコントロールを引き継ぐことができると誤って想定する可能性があり、危険な誤算、英国保険協会（ABI）およびサッチャム研究センターは最近のホワイトペーパーで警告しました。

これはすでにテスラのオートパイロット機能で少なくとも1人の死を引き起こしており、サッチャムのCEOピーター・ショーは ワイアード に「自律的なあいまいさは短期的なクラッシュの増加につながる可能性がある」と語った。

ほとんどの専門家は、完全自動運転車はまだ数年先にあることに同意しますが、自動車メーカーと自動運転技術を開発している他のメーカーとの間に激しい競争があり、自動運転システムの能力を誇張しています。 特に高級車会社は、誰がハイエンド車両に最新の半自律機能を追加できるかを競い合っており、消費者に誤解される可能性のある技術に対する主張をさかのぼらなければなりませんでした。

たとえば、メルセデス・ベンツは、幹部の一人が、「トロリー問題」のシナリオで、半自律的なドライブパイロットシステムが歩行者よりも車の乗員を保護するという主張を否定しなければなりませんでした。 そして、アウディは、新しいフラッグシップA8セダンのAI交通渋滞パイロット機能の機能を過剰に使用しているため、軽視されました。

半自動車両と完全自動車両の違いを明確にするために、ABIは技術の2段階の分類（支援または自動）を提案し、政府の規制当局がこの単純な分類システムを採用することを提案します。

さらに一歩進んで、自動車メーカーがABIの2層の説明をオンボードするだけでなく、標準化された用語を使用して、消費者をさらに混乱させないように半自律ドライバー支援システムを体系化することをお勧めします。

支援または自動化

ABIは、「アシスト」という用語は完全な自律性を欠くものに使用し、「自動化」は、あらゆる種類のクラッシュを回避し、フェイルセーフにするバックアップシステムを含む、完全に自動運転できる自動車にのみ適用されることを推奨します。 もちろん、現在および今後数年間、現在走行中のすべての車は、「アシスト」指定の対象となります。

しかし、特に自動車メーカーが同一のドライバーアシストシステムを表すために幅広い用語を使用していることを考えると、それでも広すぎます。 Distronic Plusは、メルセデスが適応走行制御システムに使用している名前で、完全に停止してから再開することができます。 同じテクノロジーの正式なアウディの名前は、 ストップ アンド ゴーを 備えたアダプティブクルーズコントロールです。BMWの用語は、交通渋滞アシスタントを備えたアクティブクルーズコントロールです。

最近の半自律システム（Mercedes Drive Pilot、Audi AI交通渋滞パイロット、VolvoのPilot Assist II）は、「パイロット」という語を使用することを除いて、同様の非準拠の命名法を持っています。 プロプライエタリなドライバーアシストの用語が消費者を混乱させるもう1つの例は、他の自動車メーカーの車線維持支援システムと同じことを行うホンダとアキュラの道路逸脱緩和です。

ドライバーアシストは命を救うことが示されていますが、ABIの報告書では、この理由で自律技術を「強力にサポートしている」と述べていますが、自動車メーカーなどが安全のために自動運転技術の説明をシンプルに保つ必要がある組織に同意します。