モデルXの事故を乗り越えたテスラの闘争はばか用事

シリコンバレーの先駆者たちは、イノベーションによって私たちの生活を変えました。 しかし、FacebookのMark Zuckerberg、UberのTravis Kalanick、TeslaのElon Musk、AppleのSteve Jobsのような特異な個人や象徴的な会社の創設者を駆り立てる伝統的なルールに対する同じ抑制できない態度と無視も、しばしば議員との衝突につながります。

ザッカーバーグの先週のキャピトルヒルでの証言は、ユーザーのプライバシーをめぐってgrillされ、「許可ではなく許しを求める」アプローチの証拠です。 しかし、少なくともザックは議会の前にミー・カルパを発行し、ケンブリッジ・アナリティカの大失敗に対する説明責任を果たしました。

これとは対照的に、Teslaのtatのシジュウカラは、National Transportation Safety Board（NTSB）と対照的です。 エージェンシーは、より保守的な自動車メーカーと比較して、テスラの半自律型オートパイロット機能を含むカリフォルニアでの致命的なモデルXのクラッシュを調査しています。 モデルXの事故は、Uberの自動運転車が関与する別の死から数日以内に発生しました。

これは、道路の規則に従うことに対するシリコンバレーの軽daの最新の例にすぎません。 Googleが2010年後半に自動運転車がカリフォルニアで100, 000マイル以上記録したことを初めて明らかにしたとき、会社の州の公道で自動運転車をテストすることに対する法律はありませんでした。 しかし、グーグルは法的制限を押し上げていることを認識していました。

「プロジェクトを静かに保つことで、Googleは世論と議員のレーダーの下でテストできるようになりました」とSeval Oz氏は振り返ります。 「なんらかの理由でプログラムの速度が低下することを望んでいませんでした。」

シリコンバレーはそれ以来、自動運転技術の震源地になり、この地域の「速く動き、物を壊す」という精神は、自動車両テストにまで広がっています。 Uberの戦略の大部分は、最初はライドシェアリング事業で、その後は自律技術で、幅広ルールに関係していました。

言葉の戦争

テスラとNTSBの間の言葉の戦争は、モデルXの車輪の後ろで北カリフォルニアの高速道路の中央の仕切りを打ったウォルター・ファンを殺した3月23日のafter落の後に始まりました。

事故から1週間後、テスラは、車両のオートパイロットの半自律機能がオンになっていること、Huangがクラッシュする前にハンドルに6秒間手を触れていなかったこと、および回避行動をとることに失敗したことを明らかにしました。

この情報の公開、および調査が完了する前にドライバーを非難することは、数か月かかる場合があり、NTSBが公開する準備ができるまで事故データの機密を保持するという合意に違反します。 水曜日に、テスラは「オートパイロットに関する情報を一般に公開しないことを要求しているため、公安に基本的に悪影響を与えると考えられる要件であるため」調査を中止しました。

しかし、水曜日遅くにブルームバーグがNTSBのロバート・サムウォルト議長とイーロン・マスクの間の緊張した電話と説明したことに続いて、エージェンシーはテスラを捜査から除外するという異常な措置を取りました。

機関は木曜日の声明の中で、「不完全な情報のリリースは、多くの場合、クラッシュの考えられる原因に関する推測と誤った仮定につながる」と述べた。 サムウォルトは、「テスラが、その行動によって、党の合意を守らなかったことは残念です」と付け加えました。

同じ日、テスラは、NTSBとの調査の関係を断ち切ることを主張し まし た。 テスラは声明で「代理店でジャブを取った：「NTSBとの会話では、実際に安全性を促進するよりもマスコミの見出しに関心があることは明らかだ」と述べた。

プレス時点では、テスラとNTSBの間の相場はまだ続いています。 テスラは、事故を調査し、安全性に関する勧告を行うが、ポリシーを設定していないが、調査の正式な関係者ではない機関にデータを引き続き提供すると伝えられています。

Uberの自動運転車の死亡事故に続き、テスラの事故と調査に対する同社の戦闘的アプローチは、協力を促したり、自動運転技術についてより慎重になっている公務員に自信を植え付けたりすることはないでしょう。 また、テスラ側のシリコンのrog慢さを軽視し、自動運転政策の進歩だけでなく、生活を犠牲にする可能性があります。