無人の技術では、小さなものに汗をかくことが重要です

自動運転車のほとんどのメディアの報道では、テクノロジーのより派手な側面に焦点を当てています。たとえば、ライダーやセンサーなどの一般的なコンポーネントを持たない車両の回転などです。 しかし、今週ドイツのボックスベルグで行われたボッシュのテストトラックでの自動車両開発の詳細な調査中に、自動運転車は依然として乗員を安全に保つ必要がある車であることを思い出しました。

また、人間と自律技術が運転責任を分担する暫定期間をすでに経験していることを思い出しました。これはしばらくの間存在する可能性のあるシナリオです。 ボッシュは、今日の人々を支援し、ロボットが完全に引き継ぐ時代に備えるシステムを開発することにより、この間に自動車を装備する方法を示しました。

「ボッシュのユニークな点は、自動運転のすべての側面をカバーしていることです。主に会社の1つの部門に属しています」と自動車サプライヤーのシャシーシステムコントロール部門の社長であるGerhard Steigerがイベントで語りました。 「センサー、電子機器、システムコンピテンシー、およびテストと検証があります。冗長性の概念がどのように機能するかについても知っています。」

その一例が、自動運転車を見越してボッシュが開発した新しいバックアップステアリングシステムです。 すべての車両がパワーステアリングを使用する前に運転を思い出すことができる年齢に達している場合、ハンドルを操作するのにかかった筋肉を覚えているかもしれません。

ボッシュは、自動運転車がこれを難しい方法で学ぶ必要がないことを確認したいので、冗長な電動パワーステアリングシステムを開発しました。 パワーステアリングシステムに障害が発生した場合、バックアップが作動するため、スムーズな移行が行われ、ドライバー（この場合は乗客）にはわかりません。 トラック上のスラロームエクササイズ中に試してみましたが、どれだけシームレスに感じられるかに感銘を受けました。

両方のシステムに障害が発生すると、車両は自動的に減速するため、ドライバーまたは電子機器は、個々の車輪で自動ブレーキをかけて安全にそれを肩に向けます。 ボッシュは、ブレーキのフォールバックも備えています。iBoosterは、制動力を高める電子制御で、現在、自動緊急ブレーキとしても知られている前方衝突の検出と防止を備えた車で使用されています。

詳細で悪魔を見つける

しかし、ボッシュはこれらのシステムを開発し、実装している間も、長期的なテストと検証が完全な自律性を実現する唯一の方法であると考えています。 そのため、ボッシュが分析できるデータを収集するために、ロンドンには5台の車両が走っています。

ボッシュのConnected DevelopmentチームのIstvan Bajonk氏は、この種の日常的な運転により、会社はテストトラックだけでなく、現実の世界で何が機能するかを学ぶことができます。 「いつ、どこで運転するかを運転手に伝えません。」

「これにより、システムがブレーキをかける前にドライバーがブレーキをかけているときと、ドライバーがブレーキをかけていないためにシステムがブレーキをかけているかどうかを比較できます」とBajonk氏は言います。 彼は、車両はこれまでに20, 000マイルを記録しており、ボッシュは「データをキャプチャするために世界中で何百台もの車を運転させる」ことを計画していると付け加えました。

「このテストと検証は非常に重要です」とシュタイガーが追加しました。 「自動運転車は、単なるソフトウェアやセンサ​​ーではなく、自動車全体のシステムとサブシステムであると理解しています。」

そして、特に車を操縦して停止するときは、小さなものに汗をかくことが重要です。