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（ガラス）コックピットのAndroidとGarmin
新しいパイロットに足を踏み入れると、第2世代モデルに比べて顕著な改善が見られます。 ダッシュはより滑らかで、素材はより高品質で、エリートと呼ばれるトップトリムラインには、キャプテンの椅子とパイロットの最初のパノラマガラスの屋根があります。 防音素材と断熱ガラスが静かな乗り心地を実現し、2つのトップトリムライン（ツーリングとエリート）がカーペットとドアパネルの騒音をさらに遮断します。
ホンダは、新しいディスプレイオーディオインフォテインメントシステムの背後にあるオペレーティングシステムとしてAndroidに注目しました。 AppleのSiri Eyes Freeと連携して、車のマイクからiPhoneにコマンドをリダイレクトしますが、今後のApple CarPlayやAndroid Autoシステムにはリダイレクトしません。
パイロットは、ナビゲーションのためにガーミンに切り替えた最初のホンダ車です（クライスラーもガーミンを使用しています）。 Garminは、ナビゲーションをできる限り簡単に実行できるようになっています。まず、画面上のプロンプトで「Where To？」と尋ねます。 3Dマップ、建物やランドマークの写真のような画像、制限速度の情報が含まれています。
オーディオシステムにはSiriusXM衛星ラジオのサポートが含まれており、電話を受けて戻ってお気に入りの曲を聞きたい場合に備えて、DVRのような30分間の音楽バッファー（Tune Start）を備えています。 また、複数のチャンネル（たとえば、 '80s、' 90s、The Blend）の音楽を1つのプリセット（Tune Mix）にマージする機能と、お気に入りのスポーツのキープレイで既存のチャンネルを中断するスポーツハイライトチーム（スポーツフラッシュ）。
中央のスタックディスプレイには、8インチLCDから左に伸びるガラスオーバーレイがあり、その隣にある半ダースの静電容量式タッチボタンを覆います。 従来の物理的なコントロールはなく、GMが主流のSUVで使用している、握りやすいラバーボリュームとチューニングノブは確かにありません。 ユーザーは、移動中に物理的なダイヤルやボタンを使用せずにインフォテインメントを操作するのが難しい場合があります。
メインストリームトリムラインには3つのUSBジャック（EX、EX-L）、上部のトリムラインには5つのUSBジャック（ツーリング、エリート）があります。 ナビゲーション（1, 000ドル）およびリアエンターテイメントシステム（1, 600ドル）は、EX-Lではオプションで、ツーリングおよびエリートでは標準です。 リアエンターテイメントシステム（RES）には、取り外し可能なリモコン付きの天井に取り付けられた9インチXGAスクリーンが含まれています。 フロントコンソールのCD / DVDプレーヤー、HDMIおよびRCA入力、2つの有線ヘッドフォンジャック、115ボルトのACコンセント、センターコンソールの背面にある2つの追加USBポート。 EX-Lでは、リアエンターテインメントは1, 600ドルのオプションであり、それを選択する必要があります、ホンダセンシング、またはナビゲーション。 ツーリングおよびエリートでは、RESは基本価格の一部であり、Blu-rayディスクも読み取ります。 これは、パイロットで115ボルトのコンセントを使用できる唯一の方法です。
また、運転手は、助手席が中央のスタックディスプレイを変更しているときでも、アクティブなナビゲーション矢印またはトリップコンピューター情報を示すマルチインフォメーションディスプレイ（小さなカラーLCD）をメーターパネルに表示します。
より良い乗り心地
2009年から2015年のパイロットから降りて2016年モデルに乗り出すと、コックピットの加速、静quiet、高級感に感動するでしょう。 ホンダのコンソールに取り付けられたトランスミッションボタン（パーク、リバース（ボタンに戻る）、ニュートラル、ドライブ/スポーツ）に慣れるまでに1分かかる場合がありますが、一度慣れると、古いパイロットは少し粗雑に感じます。
2016年パイロットのすべてのバージョンは、2015年パイロットのエンジンから30馬力向上した280馬力を提供する新しいホンダV6エンジンを使用しています。 現在では、6速オートマチック、またはTouring and Eliteでは新しい9速オートマチックトランスミッションのいずれかに接続されています。 9速は数回、適切なギアを見つけるのに少し時間がかかったように感じましたが、これはソフトウェアの更新で調整できる種類のことです。 燃費を上げるため、ツーリングとエリートは2秒後にアイドルストップを呼び出しますが、無効にすることもできます。 新しいパイロットAWDモデルでは、全体で22 mpg、高速道路で最大27 mpgを取得できます。 2015年のパイロットの18/25 mpgからの大きなステップアップであり、従来のSUVの中で現在のクラス最高の製品です。
ホンダは、Acura MDXからキーハンドリング/安全機能を追加しました：機械的トルクベクトル化。 ホンダ/アキュラトルクベクトリングは、特に雪や雨で、外側の車輪をコーナーでオーバードライブする機械システムであり、特別な牽引力を提供します。 他の自動車メーカーは、内側のホイールにブレーキをかけることで電子的にこれを行いますが、これは助けになりますが、機械的なトルクのベクトル化とまったく同じように機能しません。
エリートのキャプテンの椅子は素晴らしい気分です。 3列目に向かう子供には、真ん中のシートを前に折りたたむシンプルなボタンがあります。 3列目の座席は快適ですが、ぴったりです。 2番目の行の大人は大丈夫です。
買うべき？
主流のSUV /クロスオーバーの売上は昨年13％増加し、ホンダパイロットはトラックのような感覚を失い、クロスオーバーステータスを受け入れたこのグループの最後の1つです。 四角い縁としっかりした乗り心地は、街で夜を過ごす2つのカップルに適した2列目のキャプテンチェアなど、柔らかなラインと改善されたコックピットのアメニティと交換されました。 しかし、それでも1日あたり3, 500ポンドのボートを牽引できます。
自動車メーカーは多くの場合、マーケティングプランに役立つ属性を使用してXYチャートを作成し、進捗状況を示します。 ホンダのチャートの2つの軸は、Rugged（古いパイロット）から洗練された（新しいパイロット）、およびTraditional（古い）からModern（新しい）です。 ホンダは移行を打ち切った。
2016年のHonda Pilot Eliteは、現在の分野で最高の印象的なSUVです。 最も近い競合他社は、1年前に新しくなったトヨタハイランダーです。 フォードエクスプローラー、今年の夏中期のリフレッシュのため。 2015年末までに2016年モデルの更新が予定されている日産パスファインダーとヒュンダイサンタフェ。後部座席のエンターテイメントは必要ありません。 しかし、ホンダパイロットエリートは、包括的な安全スイート、便利なナビゲーション、滑らかなインテリア、スムーズな乗り心地、そしてクラス最高の燃費のおかげで、打ち負かすことはできません。 SUVをお探しの場合は、エディターズチョイスです。
