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マツダ6は、セグメントの正確なセールスリーダーではないにしても、長い間中型セダンの間で愛好家のお気に入りでした。 2014年モデルの完全な再設計により、自動車のより洗練された板金と最新のダッシュボード技術が得られ、商標「ズーム-ズーム」品質を維持しながら燃費を大幅に改善しました。 2016年モデルのマツダ6グランドツーリングは、新しいグリル、LED照明、19インチアルミホイール、更新されたインテリアを含むわずかな更新を受けました。
これらのアップグレードは、マツダ6がこのセグメントで間違いなく最も見栄えの良い車であり、間違いなく4気筒エンジンを搭載した最高性能の車としての地位を高めるものです。 しかし、マツダ6には、より強力なターボまたはV6オプションを提供する競合他社と比較して、エンジンの選択肢が1つしかありません。 また、マツダはダッシュボード内の技術的努力を強化しましたが、この車のタッチスクリーンインフォテインメントシステムは複雑なメニューを備えています。
価格とデザイン
2016年のマツダ6には3つのトリムレベルがあり、すべてSkyactiv 184馬力の2.5L 4気筒エンジンと、6速マニュアルトランスミッションまたはオートマチックトランスミッションの選択があります。 マニュアルトランスミッションを備えたベーススポーツトリムは、21, 495ドルから始まり、17インチの合金ホイール、ハロゲンヘッドライト、デイタイムランニングライト、統合された方向指示器付きパワーサイドミラー、オーディオコントロール付きチルトおよび伸縮式ステアリングホイール、キーレスエントリーとスタート、クルーズが含まれますコントロール、フルパワーアクセサリー、3.5インチディスプレイ、6つのスピーカー、Bluetooth、USBポート、Aux-inジャックを備えたAM / FM / CD / MP3ヘッドユニット。 自動変速機付きのスポーツトリムは、22, 995ドルから始まり、HDラジオ、パンドラ、テキストメッセージング、およびバックミラーカメラを備えた7インチタッチスクリーンヘッドユニットが追加されます。
ツーリングトリムは、手動変速機が23, 945ドル、自動変速機が24, 995ドルから始まり、19インチの合金ホイール、デュアルゾーン自動空調、6方向パワードライバーのシート、高度なキーレスエントリー、マツダの多機能コマンダーインフォテイメントインターフェイスが追加されます、死角監視、および後部交差トラフィックアラート。 自動変速機付きのツーリングトリムには、2つのオプションパッケージを装備できます。 1, 675ドルのテクノロジーパッケージには、自動ヘッドライト、雨感知ワイパー、自動防眩バックミラー、運転席側ミラー、加熱サイドミラー、ナビゲーションシステム、Smart City Brake Support低速衝突回避システムが追加されています。 1, 325ドルのMoonroof / Bose / Satellite Radio Packageには、サンルーフ、11スピーカーのBoseオーディオシステム、および衛星ラジオが含まれています。 テクノロジーパッケージが必要な場合、マツダはMoonroof / Bose / Satellite Radioパッケージも使用するよう強制します。
マツダ6は、フォードフュージョンやキアオプティマのような格好のライバルでさえ、中型セダンセグメントのスタイリングで傑出しています。 更新されたインテリアは、ダッシュボード内からダッシュ上の厄介な配置に移動したインフォテインメントタッチスクリーンを除き、同様にエレガントに見えます。
接続性、ナビゲーション、インターフェース
Mazda 6は、Pandora、Aha Radio、Stitcherの3つのダッシュボードアプリを提供しています。 これらは、接続されたスマートフォンを使用して、音楽、ポッドキャスト、ソーシャルメディアフィードなどのコンテンツをクラウドからプルし、テストでうまく機能しました。
ただし、ナビゲーションシステムには接続検索の形式はありません。 代わりに、速度カメラの位置や、制限速度を超えると黄色に変わり赤に変わる投稿済みの速度制限ディスプレイなど、珍しい機能があります。 これらの機能は問題ありませんが、何らかの接続性を見たいと思っていました。
Mazda Connectインフォテインメントシステムインターフェイスを構成するセンターコンソールコントローラーと7インチスクリーンは、慣れるとかなり直感的です。 ただし、非常に複雑な詳細レベルでは、メニュー構造が冗長で扱いにくい場合があります。 インターフェースの詳細については、別のレビューをご覧ください。
オンダッシュディスプレイに加えて、情報がアクティブドライビングディスプレイ（ADD）ヘッドアップディスプレイ（HUD）に表示されます。 ADDは、ほとんどのHUDのように車のフロントガラスを使用する代わりに、ステアリングホイールの上のダッシュから飛び出してMPH、ナビゲーションの方向、ドライバー支援システムからの警告などの情報を投影する薄くて透明なパネルで構成されています。
メディアと電話のサポート
Mazda 6は、AM / FM HDラジオ、衛星ラジオ、CD、USB / iPod、Aux-in、Bluetoothオーディオ、ストリーミングアプリなど、利用可能なメディアをほとんどすべてのボックスでチェックします。 11スピーカーのBoseオーディオシステムは、低速では十分に聞こえますが、高速道路の道路や風の騒音にdrれます。 Bluetoothハンズフリー電話システムは簡単で、互換性のある電話でのテキストメッセージングをサポートしています。
ドライバーアシスト
より多くの主流の中型セダンと同様に、マツダ6には利用可能なドライバーアシストシステムが数多くあります。 アダプティブクルーズコントロール、前方衝突警告、車線逸脱警告、死角監視、後方交差交通、および距離認識サポートシステムはすべてアラートを提供し、スマートシティブレーキサポートシステムは18 mph未満の走行時に自動的に車のブレーキをかけることができますフェンダーベンダーを防ぐために。 これらのアシストは、多数の設定を備えています。 たとえば、車線逸脱警告システムのアラートには、タイミング（AtまたはBefore）、警告（高または低）、音（ビープまたはランブル）、およびビープ音量（高または低）の設定があります。
パフォーマンスと結論
マツダ6は、4気筒のライバルの中で最高のパフォーマンスを発揮する中型セダンの1つであるだけでなく、優れた燃費も備えています。これは、Grand Touringテスト車両のi-Eloopシステムによってさらに強化されます。 複合運転でEPA推定32 mpg、またはi-Eloopなしで30 mpgを獲得します。
私たちがマツダ6を気に入っているのは、エディターズチョイス、ホンダアコード、またはフォードフュージョンやキアなどのターボチャージ4気筒エンジンのようなオプションの、より強力なV6エンジンを提供していないことです。オプティマ。 そして、マツダ6のしっかりと調整されたサスペンションは、よりスポーティな感覚と運転を楽しくしますが、より柔らかく跳ね上がったライバルのようなバンプやくぼみを緩和しません。 それでも、エンジンに問題がなく、技術を習得できる場合、Mazda 6 Grand Touringは、ほぼすべてのミッドサイズの買い物客が魅力的であり、運転愛好家が確実に楽しめるルックスとパフォーマンスの堅実な組み合わせを提供します。
