完全自動運転車を受け入れる準備ができていない理由

一般に、完全に自動化された車は避けられないことが認められています。 しかし、責任と規制の問題など、ドライバーがハンドルを手放す前に対処する必要がある複数の懸念があります。

その間、私たちは有望ではあるが、潜在的に困難な部分的自律の中間地点にいます。 一方で、自動車会社の完全な自律性の構築ブロックであるドライバーアシストシステムは、これまで以上に安全な運転を実現し、より多くの運転タスクを引き継ぐために機械を信頼する人間を準備しています。 しかし、彼らはまた、大きなハードルを露出しています：人間と機械の間の相互作用。

あらゆる種類のドライバーアシストや、ほとんど自分で運転できる車に慣れてきましたが、2017 S90で導入されているパイロットアシストIIと呼ばれるボルボの新機能に慣れるのに苦労しています。 名前が示すように、完全に新しいものではありません。 このシステムの第1世代は、昨年2016年のVolvo XC90 SUVでデビューしました。

それは基本的に、レーダーを使用して前方の車両を追跡し、それに応じて加速およびブレーキをかける適応走行制御と、ストライプ間で車を維持する車線維持支援のペアです。 システムの新しいバージョンでは、大きな違いは、第1世代バージョンでは30mphであるのに対し、最大80mphの速度で動作できることです。また、前方の車両を感知する必要もありません。

ボルボは、S90が「標準として半自動運転」装備を備えた最初の自動車であると主張していますが、テスラと他のメーカーは異なることを請うでしょう。 そして、私がテストしたS90は高速道路でそれ自体を運転することができますが、常にそれを信頼するのは簡単ではないことがわかりました。

自分の本能と戦う

これは、運転の最もありふれた側面を引き継ぐテクノロジーを経験したのは初めてです。 私は3年前にメルセデス・ベンツE350で初めて出会いましたが、最近では2017年のアウディQ7で出会いました。 これらの車両と同様に、ボルボS90のパイロットアシストIIでは、ハンドルを握る必要がありますが、ほんのわずかです。

今週スペインで開催された記者会見でのS90に関するプレゼンテーションで、ボルボの広報担当者は、システムの稼働中にホイールで「1本の指で操作」できると述べました。 スペインで話したボルボのエンジニアは、ステアリングホイールにセンサーを使用してハンドルの触圧を検出する（そうでない場合はシステムを無効にする）メルセデスベンツステアリングアシスト機能とは異なり、パイロットアシストを追加しましたIIは、ドライバーからのわずかなステアリング入力を探します。

しかし、そこにはPiloted Assist IIの問題があります。車を操縦し、車線を維持するために自分の本能に引っかかってシステムと戦っていると感じました。 確かに、システムは慣れるまでに時間がかかり、私が初めてテストした多くのドライバーアシストには、同様の信頼が必要です。

しばらくして、私はスイートスポットを見つけて1本指のステアリングテクニックを管理することができました。これは、非常に忙しく、まったく馴染みのない高速道路（高速時速約65マイル）で、ガードレールが左側をしっかりと支えていました道路の本当の肩なしで。 しかし、パイロットアシストIIに多少慣れると、乗客と私は車が車線の一方の側から他方の側にわずかに、しかし非常に顕著にピンポンすることに気づきました。 。

そのため、システムはほとんど私の入力をほとんど必要とせずに車を主に運転し続けることに印象的でしたが、介入する必要があるときにシステムを引き継ぐことに慣れると確信していますが、VolvoのPiloted Assist IIでの時間自動車会社は、ドライバーが機械を完全に信頼するまでには長い道のりがあると考えさせられました。その逆も同様です。